GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#D00C33; color:#FFFFFF;">DSB MF

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">DSB MFB 5253 im Bahnhof <a href="Esbjerg" title="Esbjerg">Esbjerg</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Nummerierung:

</td>

<td>MF 5001–5096

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

<td>für DSB gebaut: 92 Stück (5001–5092)<br>aus Schweden gekauft: 4 Stück (5093–5096)

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Scandia_A/S" title="Scandia A/S">ABB Scandia</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>(1A)(A1)(1A)(A1)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>58 820 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe:

</td>

<td>3,85 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite:

</td>

<td>3,10 m

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>97,0 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>180 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Installierte Leistung:

</td>

<td>ursprünglich: 1176 kW<br>seit 2005: 1320 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Beschleunigung:

</td>

<td>bis zu 1,0 m/s²

</td></tr>

<tr>

<td>Motorentyp:

</td>

<td><a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a> in <a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Anordnung</a>;<br>ursprünglich:<br>4 × Achtzylinder Deutz BF8L513CP mit je 294 kW<br>seit 2005:<br>4 × Sechszylinder Deutz TCD2015 (Euro III) mit je 330 kW

</td></tr>

<tr>

<td>Leistungsübertragung:

</td>

<td>mechanisch,<br>12-Gang-Automatikgetriebe ZF-AS Tronic Rail (12 AS 2303 R)<sup id="cite_ref-Ref1_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ref1-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Ref2_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Ref2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Zugbremse:

</td>

<td><a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremse</a>, <a href="Magnetschienenbremse" title="Magnetschienenbremse">Magnetschienenbremse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:

</td>

<td><a href="ZUB_123" title="ZUB 123">ZUB 123</a> (Dänisches <a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a>), 7 Einheiten mit schwedischem ATC, 10 Einheiten mit deutscher <a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB</a><br>ab 2019 laufender Umbau mit <a href="ERTMS" class="mw-redirect" title="ERTMS">ERTMS</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td><a href="Scharfenbergkupplung" title="Scharfenbergkupplung">Scharfenbergkupplung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

<td>1. Klasse: 16<br>2. Klasse: 122<br>Klappsitze: 6

</td></tr>

<tr>

<td>Fußbodenhöhe:

</td>

<td>1,30 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassen</a>:

</td>

<td>2

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die DSB-Baureihe <b>MF (II)</b> sind in <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a> für die <a href="Danske_Statsbaner" title="Danske Statsbaner">Danske Statsbaner</a> vom Hersteller <a href="Scandia_A/S" title="Scandia A/S">ABB Scandia</a> in <a href="Randers" title="Randers">Randers</a> entworfene, dreiteilige <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Dieseltriebzüge</a> für den überregionalen Verkehr.

</p><p>Die Bauart ist unter der Bezeichnung <b>IC3</b> in Dänemark seit 1989 im Einsatz. Seit 1993 existiert eine Weiterentwicklung mit der Bezeichnung <i>IR4</i> (siehe <a href="DSB_ER" title="DSB ER">DSB-Baureihe ER</a>); vierteilige elektrische Triebzüge, die mit den IC3 gekuppelt und im <a href="Zug_(Schienenverkehr)" title="Zug (Schienenverkehr)">Zugverband</a> gefahren werden können. Für die dänischen Privatbahnen wurde zudem eine zweiteilige, einfacher ausgestattete Variante unter der Bezeichnung <i><a href="IC2_(D%C3%A4nische_Privatbahnen)" title="IC2 (Dänische Privatbahnen)">IC2</a></i> entwickelt.

</p><p>1928 gab es bereits eine Baureihe <i>MF (I)</i> mit 18 Benzintriebwagen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Design_und_Technik">Design und Technik</h2></div>

<p>Seine Besonderheit ist ein wegklappbarer Führerstand, der zu einem Durchgang umfunktionierbar ist. Auf diese Weise lassen sich maximal fünf IC3- oder IR4-Einheiten zu einem durchgängigen Zug kuppeln. Das Verbinden mehrerer Einheiten erfolgt über selbsttätige <a href="Scharfenbergkupplung" title="Scharfenbergkupplung">Scharfenbergkupplungen</a> mit seitlichen Kontaktaufsätzen. Der Wagenübergang ist dank des Gummiwulstes zugluftdicht. Die Gummiwülste werden im Regelfall mit Druckluft gefüllt und damit in Form gehalten, zum Kuppeln und Entkuppeln werden sie entleert.

</p><p>Eine Einheit besteht aus drei <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkästen</a> (Motorwagen MFA + Mittelwagen FF + Motorwagen MFB), die auf insgesamt vier Drehgestellen (davon zwei <a href="Jakobs-Drehgestell" title="Jakobs-Drehgestell">Jakobs-Drehgestelle</a>) ruhen. Sie hat die Achsfolge (1A)(A1)(1A)(A1), vier Dieselmotoren des Herstellers <a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">Deutz</a>, eine mechanische Kraftübertragung und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die ursprünglich eingebauten Motoren vom Typ Deutz BF8L513CP (V8-Zylinder, luftgekühlt) hatten eine Leistung von je 294 kW. Ab 2005 wurden die Fahrzeuge remotorisiert und sämtliche Motoren durch neue vom Typ TCD2015 (V6-Zylinder, wassergekühlt), ebenfalls von Deutz, mit je 330 kW ersetzt. Der Auftrag umfasste 380 Antriebsmodule mit einem Gesamtvolumen von 55 Millionen Euro.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Zug der Remotorisierung wurden die ursprünglichen Getriebe (5-Gang-Automatikgetriebe vom Typ Ecomat 5HP600 des Herstellers <a href="ZF_Friedrichshafen" title="ZF Friedrichshafen">ZF Friedrichshafen</a>) gegen neue 12-Gang-Automatikgetriebe vom Typ AS Tronic Rail (Variante 12 AS 2303 R), ebenfalls von ZF Friedrichshafen, ersetzt.<sup id="cite_ref-Ref1_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Ref1-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Ref2_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Ref2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bei den Dieselmotoren handelt es sich um je zwei A-Motoren, die zur Energieversorgung notwendig sind, und zwei B-Motoren für den reinen Fahrbetrieb. Eine Weiterfahrt ist selbst mit nur einem einsatzbereiten A-Motor möglich.

</p><p>Die Einzelfahrzeuge sind unterschiedlich ausgestattet:<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Baureihe

</th>

<th>Fahrzeug-<br>nummern

</th>

<th>Sitzplätze

</th>

<th>Länge

</th>

<th>Typ

</th>

<th>Leistung

</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>MFA

</td>

<td>5001–5096

</td>

<td>1. Kl.: 16<br>2. Kl.: 22

</td>

<td>20 540 mm

</td>

<td>Triebwagen

</td>

<td>2 × 294 kW

</td>

<td>5093–5096 1993 von Blekinge Länstrafik AB gekauft<br>ehemals <a href="SJ_Y2" title="SJ Y2">SJ Y2</a> 1367, 1368, 1370, 1371

</td></tr>

<tr>

<td>FF

</td>

<td>5401–5496

</td>

<td>2. Kl: 64

</td>

<td>17 740 mm

</td>

<td>Mittelwagen

</td>

<td>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>MFB

</td>

<td>5201–5296

</td>

<td>2. Kl: 36

</td>

<td>20 540 mm

</td>

<td>Triebwagen

</td>

<td>2 × 294 kW

</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die Triebzüge sind mit dem <a href="Zugbeeinflussungssystem" class="mw-redirect" title="Zugbeeinflussungssystem">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="ZUB_123" title="ZUB 123">ATC</a> für Dänemark, die Einheiten MF 5076 bis 5092 zusätzlich mit <a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB 90</a> für <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> ausgestattet. Diese wurden unter anderem bis Dezember 2019 für die <a href="EuroCity" class="mw-redirect" title="EuroCity">EuroCity</a>-Züge auf der <a href="Vogelfluglinie" title="Vogelfluglinie">Vogelfluglinie</a> von <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a> über <a href="Puttgarden" title="Puttgarden">Puttgarden</a> eingesetzt. Ab 2020 verkehren <a href="InterCity_(D%C3%A4nemark)" title="InterCity (Dänemark)">IC-Züge</a> von <a href="Aarhus" title="Aarhus">Aarhus</a> über <a href="Padborg" title="Padborg">Padborg</a> nach <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> sowie von Kopenhagen über den <a href="Gro%C3%9Fer_Belt" title="Großer Belt">Großen Belt</a> nach Hamburg.

</p><p>Um Züge ähnlicher Bauart handelt es sich bei Einheiten der Baureihe <i><a href="SJ_X31K" title="SJ X31K">ET</a></i>, die zwischen Dänemark und Schweden verkehren. Diese Züge sind den IC3 zwar äußerlich ähnlich, jedoch handelt es sich um eine eigenständige Entwicklung, die nicht elektrisch mit den IC3 oder IR4 kuppelbar ist.

</p><p>Die Einheit MF 5006 stellte am 22. Oktober 1991 mit 204,6 km/h einen dänischen Geschwindigkeitsrekord zwischen Årup und Middelfart auf.

</p><p>Für die Züge wurde 2018 ein umfassendes Renovierungsprogramm aufgestellt, wobei große Teile des Innenraums ersetzt werden. Dazu werden neue Teppiche und Sitze eingebaut. Nach den Investitionen in Höhe von 250 Mio. Kronen werden die Züge für weitere zehn Jahre in Betrieb bleiben.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 13. November 2019 wurden die ersten sechs mit <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> ausgerüsteten Züge von der Werkstatt in <a href="Lang%C3%A5_(Randers_Kommune)" title="Langå (Randers Kommune)">Langå</a> wieder dem Betriebsdienst übergeben. Die Hochrüstung mit den Zugbeeinflussungseinrichtungen wurde in enger Zusammenarbeit zwischen Banedanmark, dem Zulieferer Alstom und DSB durchgeführt.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>2020 wurden zwei in Israel bereits abgestellte Garnituren als Ersatzteilspender gekauft, die am 21. Januar 2021 mit dem Schiff in <a href="Gren%C3%A5" class="mw-redirect" title="Grenå">Grenå</a> ankamen. Die Wagenkästen und Drehgestelle wurden anschließend in die <a href="Centralv%C3%A6rkstedet_Aarhus" title="Centralværkstedet Aarhus">Centralværkstedet Aarhus</a> gebracht, um dort das Ersatzteillager zu füllen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<p>Die Triebwagen werden auf verschiedenen Linien im nationalen Fernverkehr sowie auf der <a href="InterCity_(D%C3%A4nemark)" title="InterCity (Dänemark)">Intercity-Linie</a> von <a href="Fredericia" title="Fredericia">Fredericia</a> über <a href="Padborg" title="Padborg">Padborg</a> nach <a href="Flensburg" title="Flensburg">Flensburg</a> eingesetzt. Als <a href="EuroCity" class="mw-redirect" title="EuroCity">EuroCity</a> zwischen Kopenhagen und Hamburg verkehren sie nur ersatzweise.

</p><p>Bis zur Inbetriebnahme der <a href="Storeb%C3%A6ltsbroen" title="Storebæltsbroen">Storebæltsbro</a> am 14. Juni 1998 wurden die IC3 in Dänemark unter anderem wie folgt eingesetzt:

</p>

<ul><li>ein Zugverband aus fünf Einheiten verließ <a href="Kopenhagen" title="Kopenhagen">Kopenhagen</a> in Richtung Westen</li>

<li>in <a href="Kors%C3%B8r" title="Korsør">Korsør</a> wurde eine Einheit abgestellt, die restlichen vier Einheiten auf die Fähre über den <a href="Gro%C3%9Fer_Belt" title="Großer Belt">Großen Belt</a> nach <a href="F%C3%BCnen" title="Fünen">Fünen</a> verladen</li>

<li>in <a href="Fredericia" title="Fredericia">Fredericia</a> auf <a href="J%C3%BCtland" title="Jütland">Jütland</a> wurde der Zug erneut geteilt:

<ul><li>zwei Einheiten verkehrten nach <a href="Aarhus" title="Aarhus">Aarhus</a> im Norden, von wo eine nach <a href="Struer" title="Struer">Struer</a>, die andere nach <a href="Frederikshavn" title="Frederikshavn">Frederikshavn</a> weiter fuhr</li>

<li>eine Einheit verkehrte nach <a href="S%C3%B8nderborg" title="Sønderborg">Sønderborg</a> im Süden</li>

<li>eine Einheit verkehrte nach <a href="Esbjerg" title="Esbjerg">Esbjerg</a> im Westen<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="RENFE-Baureihe_594">RENFE-Baureihe 594</h2></div>

<p>Die spanische <a href="RENFE" class="mw-redirect" title="RENFE">RENFE</a> erhielt 22 Züge dieses Typs in einer modifizierten, zweiteiligen Version. Die in die Baureihe 594 eingeordneten Triebwagen wurden in Lizenzfertigung von <a href="Construcciones_y_Auxiliar_de_Ferrocarriles" title="Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles">CAF</a> geliefert, sie laufen auf vier Drehgestellen für iberische Breitspur. Acht Doppeltriebwagen sind mit Neigetechnik ausgerüstet, bei den anderen 14 wurden die Stirnfronten inzwischen umgebaut, so dass die begehbare Verbindung zwischen den Zugteilen entfiel. Zwei Einheiten erhielten umspurbare Drehgestelle nach dem System CAF Brava (<i><b>B</b>ogie de <b>r</b>odadura de <b>a</b>ncho <b>v</b>ariable <b>a</b>utopropulsado</i>, angetriebenes Drehgestell mit variabler Spurweite) für den Übergang auf <a href="Regelspur" class="mw-redirect" title="Regelspur">Regelspur</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz_in_Schweden_und_Israel">Einsatz in Schweden und Israel</h2></div>

<p>Züge der Bauart IC3 wurden nach <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a> und <a href="Israel" title="Israel">Israel</a> verkauft und sind dort im Einsatz.

</p>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="SJ_Y2" title="SJ Y2">SJ Y2</a></div>

<p>Von den ursprünglich 20 in Schweden unter der Bezeichnung <i>Y2</i> (1367 bis 1386) im Regionalverkehr auf der <a href="St%C3%A5ng%C3%A5dalsbanan" title="Stångådalsbanan">Stångådalsbana</a> und <a href="Tjustbanan" class="mw-redirect" title="Tjustbanan">Tjustbana</a> eingesetzten IC3-Garnituren fahren heute noch die Einheiten 1379–1384 als <a href="Kustpilen" title="Kustpilen">Kustpilen</a>. Die 1367, 1368, 1370 und 1371 kamen 2003 von der Blekinge Kustbana zur DSB und wurden in MF 5093 bis 5096 umgezeichnet.<sup id="cite_ref-Jernbanen_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Jernbanen-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Y2 1376 wurde nach einem Unfall in Nosaby 2004 instand gesetzt und mit den übrigen neun Fahrzeugen nach Israel verkauft, so dass dort insgesamt 46 Einheiten verkehrten.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie waren zuerst <a href="Bahnstrecke_Naharija%E2%80%93Be%E2%80%99er_Sheva" title="Bahnstrecke Naharija–Be’er Sheva">zwischen</a> <a href="Be%E2%80%99er_Scheva" class="mw-redirect" title="Be’er Scheva">Be’er Scheva</a> und <a href="Naharija" title="Naharija">Naharija</a> im Einsatz und später auf dem gesamten israelischen Eisenbahnnetz anzutreffen. Sie verbanden dabei auch Tel Aviv und Jerusalem.

</p><p>2011 gab es Überlegungen, aufgrund fehlender Fahrzeuge in Dänemark Triebzüge aus Israel zurückzukaufen. Nach Ansicht der Herstellerfirma sei das notwendige Wissen für eine Restrukturierung der Fahrzeuge vorhanden. Die Triebzüge könnten nach einer Überarbeitung noch 20 Jahre verkehren.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Alle Ende 2023 noch vorhandenen Triebzüge wurden zu diesem Termin abgestellt. Insgesamt 33 Triebzüge wurden im Jahr 2024 aus Israel an das <a href="Rum%C3%A4nien" title="Rumänien">rumänische</a> Unternehmen Ferotrans TFI verkauft, welches plant, die Triebzüge zukünftig rund um <a href="Ia%C8%99i" title="Iași">Iași</a> einzusetzen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bildergalerie">Bildergalerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Ruhebereich der 1. Klasse mit Getränke-Selbstbedienung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Vis-à-vis-Sitzgruppen mit Tisch der 2. Klasse</div>

</li>

<div class="gallerytext">Verbindungsstelle zweier IC3-Zugeinheiten</div>

</li>

<div class="gallerytext">SJ Y2 als <i>Kustpilen</i> in Schweden</div>

</li>

<div class="gallerytext">IC3 in Israel</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Garrelt Riepelmeier: <i>Dänische „Gumminasen“</i>:

<ul><li>Teil 1: <i>Nicht weniger als eine Revolution</i>. In: <i>EisenbahnGeschichte</i> 127 (Dezember 2024 / Januar 2025), S. 48–57.</li>

<li>Teil 2: <i>Ikonisch und (fast) unverzichtbar</i>. In: <i>EisenbahnGeschichte</i> 128 (Februar 2025 / März 2025), S. 30–39.</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:IC3?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: DSB IC3</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140706055728/http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/"><i>Dieseltogsæt, IC3, fjerntrafik.</i></a> dsb.dk, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dsb.dk%2Fom-dsb%2Fvirksomheden%2Ftog-i-drift%2Ftogsaet%2F">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">6. Juli 2014</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. Dezember 2015</span> (dänisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=Dieseltogs%C3%A6t%2C+IC3%2C+fjerntrafik&rft.description=Dieseltogs%C3%A6t%2C+IC3%2C+fjerntrafik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140706055728%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.dsb.dk%2Fom-dsb%2Fvirksomheden%2Ftog-i-drift%2Ftogsaet%2F&rft.publisher=dsb.dk&rft.date=&rft.source=http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/togsaet/&rft.language=da"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=5">Beschreibung der Triebzüge bei Jernbanen.dk</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Jernbanen-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Jernbanen_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Jernbanen_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=5">Beschreibung der Triebzüge bei Jernbanen.dk</a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20091026192439/http://www.geocities.com/n_s_and/trains/ic3/"><i>DSB IC3 class MF</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 26. Oktober 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-Ref2-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Ref2_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Ref2_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Contents&levelID=336272&mediaFileName=DMU_Referenzen.pdf&languageISOCode=de">Referenzliste auf der Website der ZF Friedrichshafen AG</a><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Contents&levelID=336272&mediaFileName=DMU_Referenzen.pdf&languageISOCode=de">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Contents&levelID=336272&mediaFileName=DMU_Referenzen.pdf&languageISOCode=de">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Toter Link/appsprod01.zf.com</span> <small>(Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://appsprod01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Contents&levelID=336272&mediaFileName=DMU_Referenzen.pdf&languageISOCode=de">Suche in Webarchiven</a>)</small>, abgerufen am 30. März 2013</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>Neue Antriebsmodule für IC3</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 10/2005, S. 479.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jernbanen.dk/lyntog.php?typenr=5"><i>DSB IC3 – MFA–MFB.</i></a> In: <i>jernbanen.dk.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 15. September 2018</span> (dänisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=DSB+IC3+%E2%80%93+MFA%E2%80%93MFB&rft.description=DSB+IC3+%E2%80%93+MFA%E2%80%93MFB&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=da"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Ritzau: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://nyheder.tv2.dk/samfund/2018-08-27-dsb-giver-gamle-tog-ansigtsloeft-for-en-kvart-milliard"><i>DSB giver gamle tog ansigtsløft for en kvart milliard.</i></a> In: <i>nyheder.tv2.dk.</i> 27. August 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. September 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=DSB+giver+gamle+tog+ansigtsl%C3%B8ft+for+en+kvart+milliard&rft.description=DSB+giver+gamle+tog+ansigtsl%C3%B8ft+for+en+kvart+milliard&rft.identifier=&rft.creator=Ritzau&rft.date=2018-08-27"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/IC3_tog-faar-digitalt-boost-i-Langaa"><i>IC3-tog får digitalt boost i Langå.</i></a> In: <i>bane.dk.</i> 13. November 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. November 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=IC3-tog+f%C3%A5r+digitalt+boost+i+Lang%C3%A5&rft.description=IC3-tog+f%C3%A5r+digitalt+boost+i+Lang%C3%A5&rft.identifier=&rft.date=2019-11-13"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.soefart.dk/article/view/774100/efter_30_ar_i_israel_blev_danske_ic3tog_sejlet_hjem"><i>Efter 30 år i Israel blev danske IC3-tog sejlet hjem.</i></a> 27. Januar 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. November 2024</span> (dänisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=Efter+30+%C3%A5r+i+Israel+blev+danske+IC3-tog+sejlet+hjem&rft.description=Efter+30+%C3%A5r+i+Israel+blev+danske+IC3-tog+sejlet+hjem&rft.identifier=&rft.date=2021-01-27&rft.language=da"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">M. Hodapp: <cite style="font-style:italic">IC3 — ein neues Konzept für Dänemark</cite>. In: SEAK (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Amateur</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>10</span>, 1988, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>710–712</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:DSB+MF&rft.atitle=IC3+%E2%80%94+ein+neues+Konzept+f%C3%BCr+D%C3%A4nemark&rft.au=M.+Hodapp&rft.date=1988&rft.genre=journal&rft.issue=10&rft.jtitle=Eisenbahn+Amateur&rft.pages=710-712" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161230133104/http://www.rail.co.il/HE/About/OurFleet/Pages/IC3.aspx"><i>IC3 in Israel.</i></a> In: <i>rail.co.il.</i> Archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.rail.co.il%2FHE%2FAbout%2FOurFleet%2FPages%2FIC3.aspx">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">30. Dezember 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. März 2019</span> (hebräisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=IC3+in+Israel&rft.description=IC3+in+Israel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161230133104%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.rail.co.il%2FHE%2FAbout%2FOurFleet%2FPages%2FIC3.aspx&rft.date=&rft.source=http://www.rail.co.il/HE/About/OurFleet/Pages/IC3.aspx&rft.language=hebräisch"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://ing.dk/artikel/israelske-ic3-tog-kan-redde-dsb-ud-af-knibe-122681"><i>Israelske IC3-tog kan redde DSB ud af knibe.</i></a> Ingeniøren, 3. Oktober 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. März 2019</span> (dänisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=Israelske+IC3-tog+kan+redde+DSB+ud+af+knibe&rft.description=Israelske+IC3-tog+kan+redde+DSB+ud+af+knibe&rft.identifier=&rft.publisher=Ingeni%C3%B8ren&rft.date=2011-10-03&rft.language=da"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">OLEKSANDR BATRAK: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railway.supply/en/romania-updates-railway-fleet-acquisition-of-33-ic3-trains-from-israel/"><i>Romania Updates Railway Fleet: Acquisition of 33 IC3 Trains from Israel.</i></a> In: <i>Railway Supply.</i> 17. Juli 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. November 2024</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADSB+MF&rft.title=Romania+Updates+Railway+Fleet%3A+Acquisition+of+33+IC3+Trains+from+Israel&rft.description=Romania+Updates+Railway+Fleet%3A+Acquisition+of+33+IC3+Trains+from+Israel&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railway.supply%2Fen%2Fromania-updates-railway-fleet-acquisition-of-33-ic3-trains-from-israel%2F&rft.creator=OLEKSANDR+BATRAK&rft.date=2024-07-17&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-17" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=DSB_MF&oldid=262522911">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>